Ennen kuin heität pois vanhat jarrupalat tai tilaat uuden sarjan, katso ne huolellisesti. Kuluneet jarrupalat voivat kertoa paljon koko jarrujärjestelmästä ja estää uusia jarrupaloja joutumasta samaan kohtaloon. Se voi myös auttaa sinua suosittelemaan jarrujen korjausta, joka palauttaa ajoneuvon uutta vastaavaan kuntoon.

Tarkastussäännöt
● Älä koskaan arvioi jarrupalojen kuntoa käyttämällä vain yhtä jarrupalaa. Molemmat tyynyt ja niiden paksuudet on tarkastettava ja dokumentoitava.
● Älä koskaan ota ruostetta tai korroosiota kevyesti. Korroosio jarrusatulassa ja tyynyissä on merkki siitä, että pinnoite, pinnoitus tai maali on epäonnistunut ja siihen on puututtava. Korroosio voi siirtyä kitkamateriaalin ja taustalevyn väliselle alueelle.
●Jotkut jarrupalojen valmistajat kiinnittävät kitkamateriaalin taustalevyyn liimalla. Delaminaatiota voi tapahtua, kun korroosio joutuu liiman ja kitkamateriaalin väliin. Parhaimmillaan se voi aiheuttaa meluongelman; pahimmillaan korroosio voi aiheuttaa kitkamateriaalin irtoamisen ja pienentää jarrupalojen tehollista pinta-alaa.
● Älä koskaan jätä huomiotta ohjaustappeja, saappaita tai liukumäkiä. Harvoin löytää jarrusatulaa, joka on kuluttanut jarrupalat ilman kulumista tai huonontumista, joka tapahtuu myös ohjaustapeissa tai luistissa. Yleensä kun tyynyt vaihdetaan, niin myös laitteiston pitäisi tehdä.
●Älä koskaan arvioi käyttöikää tai paksuutta käyttämällä prosentteja. Jarrupalaan jäljellä olevaa käyttöikää on mahdotonta ennustaa prosentilla. Vaikka useimmat kuluttajat saattavat ymmärtää prosenttiosuuden, se on harhaanjohtava ja usein epätarkka. Jotta voisit arvioida tarkasti jarrupalaan kuluneen materiaalin prosenttiosuuden, sinun on ensin tiedettävä, kuinka paljon kitkamateriaalia oli mukana, kun jarrupala oli uusi.
Jokaisella ajoneuvolla on jarrupalojen "vähimmäiskulutusvaatimus", tyypillisesti kahden ja kolmen millimetrin välillä.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Normaalia kulumista
Riippumatta jarrusatulan rakenteesta tai ajoneuvosta, haluttu lopputulos on, että sekä jarrupalat että molemmat jarrusatulat kuluvat akselilla samalla nopeudella.

Jos pehmusteet ovat kuluneet tasaisesti, se on todiste siitä, että tyynyt, jarrusatulat ja laitteistot ovat toimineet oikein. Se ei kuitenkaan takaa, että ne toimivat samalla tavalla seuraavassa tyynysarjassa. Vaihda aina laitteisto ja huolla ohjaustapit.

Ulkopehmusteen kuluminen
Olosuhteet, jotka saavat ulomman jarrupalan kulumaan nopeammin kuin sisemmät jarrupalat, ovat harvinaisia. Tästä syystä kulumisantureita laitetaan harvoin ulkotyynylle. Lisääntynyt kuluminen johtuu tyypillisesti siitä, että ulompi tyyny jatkaa pyörimistä roottorin päällä sen jälkeen, kun jarrusatula mäntä on vetäytynyt. Tämä voi johtua tahmeista ohjaustapeista tai liukuista. Jos jarrusatula on vastakkainen mäntämalli, ulomman jarrupalojen kuluminen on merkki siitä, että ulommat männät ovat juuttuneet kiinni.

fds

SISÄPALJUN KULUTUS
Sisäinen jarrupalojen kuluminen on yleisin jarrupalojen kulumiskuvio. Kelluvassa jarrusatulassa on normaalia, että sisäosa kuluu nopeammin kuin ulompi – mutta eron tulisi olla vain 2-3 mm.
Nopeampi sisätyynyn kuluminen voi johtua jarrusatulan ohjaustapin tai luistien juuttumisesta. Kun näin tapahtuu, mäntä ei kellu, ja tyynyjen ja sisemmän tyynyn välinen tasausvoima tekee kaiken työn.
Sisätyynyn kulumista voi esiintyä myös silloin, kun jarrusatula mäntä ei palaa lepoasentoon kuluneen tiivisteen, vaurion tai korroosion vuoksi. Se voi johtua myös pääsylinterissä olevasta ongelmasta.
Korjaaksesi tällainen kuluminen, suorita samat vaiheet kuin ulomman tyynyn kulumisen korjaaminen sekä tarkasta hydraulijarrujärjestelmä ja jarrusatula jäännöspaineen varalta ja ohjaustapin reikä tai männän suojus vaurioiden varalta. Jos tapin reiät tai männän runko ovat syöpyneet tai vaurioituneet, ne on vaihdettava.

Kapenevat pehmusteet
Jos jarrupala on kiilamainen tai kartiomainen, se on merkki siitä, että jarrusatula saattaa liikkua liikaa tai jarrupalan toinen puoli on juuttunut kiinnikkeeseen. Joidenkin jarrusatulien ja ajoneuvojen kohdalla kapeneva kuluminen on normaalia. Näissä tapauksissa valmistajalla on suippenevan kulumisen tiedot.
Tällainen kuluminen voi johtua tyynyn väärästä asennuksesta, mutta todennäköisemmin syynä on kuluneet ohjaustappiholkit. Myös korroosio tukipidikkeen alla voi aiheuttaa sen, että toinen korva ei liiku.
Ainoa tapa korjata suippenevaa kulumista on varmistaa, että laitteisto ja jarrusatula voivat käyttää tyynyjä yhtä suurella voimalla. Holkkien vaihtamiseen on saatavilla laitteistosarjoja.

Halkeilevat, lasittuvat tai kohoavat reunat tyynyissä
On monia syitä, miksi jarrupalat voivat ylikuumentua. Pinta voi olla kiiltävä ja jopa halkeamia, mutta kitkamateriaalin vauriot syvenevät.
Kun jarrupala ylittää odotetut lämpötila-alueet, hartsit ja raakakomponentit voivat hajota. Tämä voi muuttaa kitkakerrointa tai jopa vahingoittaa jarrupalojen kemiallista rakennetta ja koheesiota. Jos kitkamateriaali liimataan taustalevyyn pelkällä liimalla, sidos voi katketa.
Jarrujen ylikuumeneminen ei vaadi vuorelta ajamista. Usein se on juuttunut jarrusatula tai juuttunut seisontajarru, joka aiheuttaa tyynyn paahtamisen. Joissakin tapauksissa syynä on heikkolaatuinen kitkamateriaali, jota ei ole suunniteltu asianmukaisesti sovellukseen.
Kitkamateriaalin mekaaninen kiinnitys voi tarjota ylimääräisen turvakerroksen. Mekaaninen kiinnitys menee kitkamateriaalin viimeisiin 2-4 mm:iin. Mekaaninen kiinnitys ei ainoastaan ​​paranna leikkauslujuutta, vaan se antaa myös materiaalikerroksen, joka jää jäljelle, jos kitkamateriaali ei irtoa äärimmäisissä olosuhteissa.

Vikoja
Taustalevy voidaan taivuttaa minkä tahansa useiden ehtojen seurauksena.
● Jarrupala voi takertua jarrusatulaan tai liukua korroosion vuoksi. Kun mäntä painaa tyynyn takaosaa, voima ei ole sama metallisen taustalevyn yli.
● Kitkamateriaali voi irrota taustalevystä ja muuttaa roottorin, tukilevyn ja jarrusatula männän välistä suhdetta. Jos jarrusatula on kelluva kaksimäntäinen, tyyny voi taipua ja aiheuttaa lopulta hydraulihäiriön. Kitkamateriaalien erottumisen pääsyyllinen on tyypillisesti korroosio.
●Jos vaihtojarrupalassa käytetään heikkolaatuista taustalevyä, joka on ohuempi kuin alkuperäinen, se voi taipua ja aiheuttaa kitkamateriaalin irtoamisen taustalevystä.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Korroosio
Kuten edellä mainittiin, jarrusatula ja tyynyjen korroosio ei ole normaalia. OEM-valmistajat käyttävät paljon rahaa pintakäsittelyihin ruosteen estämiseksi. Viimeisten 20 vuoden aikana OEM-valmistajat ovat alkaneet käyttää pinnoitteita ja pinnoitteita estääkseen korroosion jarrusatulat, tyynyt ja jopa roottorit. Miksi? Osa ongelmaa on estää asiakkaita näkemästä ruosteista jarrusatulaa ja pehmusteita tavallisen kevytmetallivanteen eikä leimatun teräsvanteen läpi. Mutta tärkein syy korroosion torjuntaan on meluvalituksen estäminen ja jarrukomponenttien käyttöiän pidentäminen.
Jos vaihtotyynyssä, jarrusatulassa tai edes laitteistossa ei ole samaa korroosionestotasoa, vaihtoväli lyhenee huomattavasti tyynyn epätasaisen kulumisen vuoksi tai vielä pahemmin.
Jotkut OEM-valmistajat käyttävät galvanoitua pinnoitusta taustalevyssä korroosion estämiseksi. Toisin kuin maali, tämä pinnoite suojaa taustalevyn ja kitkamateriaalin välistä rajapintaa.
Mutta jotta nämä kaksi komponenttia pysyisivät yhdessä, tarvitaan mekaaninen kiinnitys.
Taustalevyn korroosio voi aiheuttaa delaminaatiota ja jopa saada korvat takertumaan jarrusatulaan.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Vinkkejä ja ohjeita
Kun on aika tilata vaihtojarrupalat, tee tutkimusta. Koska jarrupalat ovat kolmanneksi vaihdetuin osa ajoneuvossa, monet yritykset ja linjat kilpailevat yrityksestäsi. Jotkut sovellukset keskittyvät asiakkaan vaatimuksiin kalustolle ja suorituskykyisille ajoneuvoille. Jotkut vaihtotyynyt tarjoavat myös "parempia kuin alkuperäisiä" ominaisuuksia, jotka voivat vähentää korroosiota paremmilla pinnoitteilla ja pinnoitteilla.


Postitusaika: 28.7.2021